Термопласттик жолдо маркерди кеттеу коттегиндеги дизель моторун ыстык өмürдө сактоо үчүн не кылышы керек

Термопластик жол таңдамалары кеттелеринде дизель моторлорунун ызгак температурасы тууралуу сураныштык жана маанили булган жарандык, ал эле катоо белгилеши керек. Мотор температурасынын ызгак болушу смазка жокотуусу, компоненттердин артык эмне жаткан нышанып чыгуusu, цилиндерди жеберүү жана цилиндер гильзамасын жоготуу жана башка тяжелдиктер болушу мүмкүн. Ушул проблеманы убакытта эч кез шешсе де, бул моторду өзгөртүп чыгарууга немесе бирок жатақтарга окутууга мүмкүн. Бирок, дизель моторлорунун ызгак температурасында бир нече себеп бар.

Дизель моторлорунун ызгак температурасынын себеби:

1. Күтөрмөнү чейин ар тартуулма: Дизельдик мотордуунун ичиндеги температура жогорку эле бар. Егер шынык суу мазмуну кем гана болсо жана сапасы жакшы эмес болсо, ал моторду сулама албаттуу тургандыгын жыйындайт. Алайда, дизельдик мотордо жогорку температуралар термостат, суулуш фаны, циркуляциялык жыгачка жана башка убакыттардын ырмактары менен туушатууга болот. Бул жерде водитель автодорожун тутуштуруп, убакытын жакында эсе жылдызуп, температураны озундукка келгенин күтүп болот.

2. Фан жолбоосунун жакындыгы жана ырмактары: Фан жолбоосунун жакындыгын жакшы эмес экендигин кичине проблема эмес деп табыштыңыз. Фан жолбоосунун жакындыгы немесе жакындыгы моторго асандык берет. Ачкычталоо жолдорunda, фан жолбоосунун алтында алмаштырылгандыктан сооноо техникалык сактоо маалыматтарына кошулуш керек. Ачкычталоо жолдорунда, дизельдик генератор сулама болушу мумкун, бул мотордуунун износуна көбөйтөт.

3. Вентилятор айланбай калат: Вентилятор айланбашы эле ушул эки себеп бар болушу мүмкүн. Биринчи жолдой, вентилятор сама артык эле жогорку чейин төмөндөгө өзгөрүп калган болушу мүмкүн, мысалы, жарықтуу вентилятор туңдуктары эмес эле немесе вентилятор тасымактары жоготулган; Экинчи жолдой, электрондук вентилятор эмне аракет иштешү үчүн сигнал берип жатпаганда да, бул негизде kontrol жолу арттырылган.

4. Радиатордын жар толуу ыкмасы: Жар толуу қабилиетинин су температурасына асандыгы: Радиаторда, цилиндерде жана цилиндер башынын су жактыгында ар көп кальций оспулары бар, ал cooling суунун жар толуу функциясын азайтат. Албетте, су жактыгынын ичинде көп чекитиштердин кеңейиши су циркуляция линиясынын кесирли аянын азайтууга жол берет, ошентCHE сууроо циклисинde катталган су мөөнөөсүн азайтат жана цилиндердик жана цилиндер башыдан жарды түшүрүү қабилиети азыраак болот, сууроо су температурасы чоң сиздикилerrге ээ болот. Радиатор өлчөмү чоң жок жана жар толуу аян-жагы чоң эмес, бул жар толуу натыйжасын аздайт жана су температурасы чоң болот.

5. Термостат кездеси проблемасы: Егер термостат қозгала турган жана бул шаңырақ болсо, мотор тиккөйүнүн чечимине тек кичи циркуляция бар, жана суу танкеры жылын алып ташууда эле рөл аткарат, ушул эле жылын алып ташуу күчү төмөнгө кетет жана мотор температурасы өсөт.

Дизельдик мотордун ыстык температурасынын чечими:

1. Антифризди тез келгенде толтурунуз;

2. Пояссын тиктеңилип немесе алмаштырыңыз;

3. Суу танкерини түзетүү немесе алмаштыруу;

4. Радиатордин экинchinde жакшыларды алып ташыңыз;

5. Термостатты тазалаңыз жана ар келтireңиз. Дизель мотору - бұл дизель горючее сияқты қолданатын, ішкі жылжымалған мотор және сыйып қою арқылы қозғалыс береді. Дизель моторы қозғалыстыңда цилиндрге шағын ауыр енгізіледі, пистондың қозғалысына байланысты ауыр сыйып қою дәрежесіне жетеді және 500-700 градус Цельсийге дейінгі жылдам үстем температурасына жетеді. Содан кейін горючее суыртқыш ретінде ыстық ауырға шығарылады, ол ыстық ауырмен қосылып, жылжымалған қоспаға айналады, сонымен қатар автоматтык түрде жылжып, жылдам болады. Жылжымалдаушы энергия пистондың төменгі жағына әсер етеді, оны қозғалтады және коннектинг рода мен кранкшафт арқылы қозғалыстың қайта машиналық жұмысына айналдырады.