Si të mirëmbani motorin me naftë të kazanit termoplastik të shënjimit të rrugës në kushtet e motit me temperaturë të lartë

Problemi i temperaturës së lartë të motorëve me naftë në kazanët termoplastikë të shënjimit të rrugëve është një fenomen i zakonshëm dhe i rëndësishëm që duhet marrë seriozisht. Temperatura e lartë e motorit mund të shfaqet si dështim i lubrifikimit, rritje e konsumit të komponentëve, keqfunksionime serioze si tërheqja e cilindrit dhe djegia e guarnicionit të cilindrit. Nëse nuk trajtohet në kohën e duhur, mund të shkaktojë dëmtim të motorit ose edhe në aksidente. Megjithatë, ka shumë arsye që mund të shkaktojnë temperatura të larta në motorët me naftë.

Arsyeja e temperaturës së lartë në motorët me naftë është:

1. Antifriz i pamjaftueshëm: Gjatë funksionimit, temperatura e brendshme e motorit me naftë është jashtëzakonisht e lartë. Nëse përmbajtja e ftohësit është e pamjaftueshme ose cilësia është e dobët, ai nuk do të jetë në gjendje të ftohet në mënyrë efektive motorin, duke rezultuar në temperaturë të lartë të motorit. Përveç kësaj, temperaturat e larta në motorët me naftë mund të shkaktohen gjithashtu nga keqfunksionimet në termostat, ventilatorin e ftohjes, pompën e ujit qarkullues dhe faktorë të tjerë. Në këto raste, shoferi duhet të ndalojë menjëherë automjetin, ta lërë në boshe për një periudhë kohe dhe të presë që temperatura të ulet vetë.

2. Problemi i lirimit ose mosfunksionimit të rripit të ventilatorit: Mos e nënvlerësoni ngushtësinë e rripit të ventilatorit si një problem i vogël. Lirshmëria ose ngushtësia e rripit të ventilatorit mund të ndikojë në motor. Në raste të lehta, mund të kërkohet zëvendësimi i rripit të ventilatorit, duke rritur kostot e mirëmbajtjes. Në raste të rënda, mund të ndodhë mbinxehje e gjeneratorit me naftë, duke përkeqësuar konsumimin dhe prishjen e motorit.

3. Mos rrotullimi i ventilatorit: Mund të ketë dy arsye për moskthimin e ventilatorit. Nga njëra anë, vetë ventilatori mund të dëmtohet, si p.sh. tehet e ventilatorit të thyer ose rripat e ventilatorit të thyer; Nga ana tjetër, mund të jetë një mosfunksionim i qarkut të kontrollit që nuk mund të japë një sinjal për funksionimin e ventilatorit elektronik.

4. Shpërndarja e dobët e nxehtësisë së radiatorit: Ndikimi i kapacitetit të shpërndarjes së nxehtësisë në temperaturën e ujit: Depoziton shumë shkallë në radiator, cilindër dhe xhaketë uji me kokë cilindri, gjë që redukton funksionin e shpërndarjes së nxehtësisë së ujit ftohës. Për më tepër, akumulimi i tepërt i shkallës brenda xhaketës së ujit mund të shkaktojë një reduktim në zonën e prerjes tërthore të tubacionit të qarkullimit, duke rezultuar në një ulje të sasisë së ujit që merr pjesë në ciklin e ftohjes dhe në këtë mënyrë redukton aftësinë për të thithur nxehtësinë nga cilindri. blloku dhe koka e cilindrit, duke çuar në temperaturë tepër të lartë të ujit ftohës. Kapaciteti i radiatorit është shumë i vogël dhe zona e shpërndarjes së nxehtësisë është shumë e vogël, gjë që ndikon në efektin e shpërndarjes së nxehtësisë dhe shkakton temperaturë të lartë të ujit.

5. Problemi i mosfunksionimit të termostatit: Kur termostati është i dëmtuar ose i mbërthyer, motori ka vetëm qarkullim të vogël dhe rezervuari i ujit nuk luan një rol në shpërndarjen e nxehtësisë, duke rezultuar në intensitet të ulët të shpërndarjes së nxehtësisë dhe temperaturë të lartë të motorit.

Zgjidhja për temperaturën e lartë në motorët me naftë është:

1. Rimbushni menjëherë antifrizin;

2. Shtrëngoni ose zëvendësoni direkt rripin e ventilatorit;

3. Riparoni ose zëvendësoni rezervuarin e ujit;

4. Hiqni mbeturinat nga sipërfaqja e radiatorit;

5. Riparoni ose zëvendësoni termostatin. Një motor nafte është një motor me djegie të brendshme që përdor naftën si lëndë djegëse dhe është një motor me ndezje me kompresim. Kur një motor nafte është në punë, ajri i tërhequr në cilindër kompresohet në një shkallë të lartë për shkak të lëvizjes së pistonit, duke arritur një temperaturë të lartë prej 500 deri në 700 gradë Celsius. Më pas, karburanti spërkatet në ajrin me temperaturë të lartë në formë mjegull, përzihet me ajrin me temperaturë të lartë për të formuar një përzierje të djegshme, e cila automatikisht ndizet dhe digjet. Energjia e çliruar gjatë djegies vepron në sipërfaqen e sipërme të pistonit, duke e shtyrë atë dhe duke e kthyer atë në punë mekanike rrotulluese përmes shufrës lidhëse dhe boshtit me gunga.