Как обслуживать дизель термопластичного котла для разметки дорог в условиях высоких температур

Проблема высокой температуры дизельных двигателей в котлах для дорожной разметки из термопластика — распространенное и важное явление, к которому необходимо относиться серьезно. Высокая температура двигателя может проявляться отказом смазки, повышенным износом компонентов, серьезными неисправностями, такими как вытягивание цилиндра и прогар прокладки цилиндра. Если не принять меры своевременно, это может привести к повреждению двигателя или даже к аварии. Однако существует множество причин, которые могут вызвать высокие температуры в дизельных двигателях.

Причиной высокой температуры в дизельных двигателях является:

1. Недостаточное количество антифриза: во время работы внутренняя температура дизельного двигателя чрезвычайно высока. Если содержание охлаждающей жидкости недостаточно или ее качество плохое, она не сможет эффективно охлаждать двигатель, что приводит к высокой температуре двигателя. Кроме того, высокие температуры в дизельных двигателях могут быть вызваны неисправностями термостата, вентилятора охлаждения, насоса циркуляционной воды и других факторов. В этих случаях водителю необходимо немедленно остановить автомобиль, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу и дождаться, пока температура снизится самостоятельно.

2. Ослабление ремня вентилятора или проблема с его неисправностью. Не стоит недооценивать натяжение ремня вентилятора как незначительную проблему. Ослабление или натяжение ремня вентилятора может повлиять на работу двигателя. В легких случаях может потребоваться замена ремня вентилятора, что приведет к увеличению затрат на техническое обслуживание. В тяжелых случаях может произойти перегрев дизель-генератора, что усугубит износ двигателя.

3. Вентилятор не вращается. Вентилятор не вращается по двум причинам. С одной стороны, сам вентилятор может быть поврежден, например, сломаны лопасти вентилятора или сломан ремень вентилятора; С другой стороны, это может быть неисправность цепи управления, которая не может подать сигнал на работу электронного вентилятора.

4. Плохое рассеивание тепла радиатором. Влияние способности рассеивания тепла на температуру воды: слишком много накипи откладывается в радиаторе, цилиндре и водяной рубашке головки блока цилиндров, что снижает функцию рассеивания тепла охлаждающей воды. Кроме того, чрезмерное накопление накипи внутри водяной рубашки может привести к уменьшению площади поперечного сечения циркуляционного трубопровода, в результате чего уменьшится количество воды, участвующей в цикле охлаждения, и, следовательно, уменьшится способность поглощать тепло от цилиндра. блока и головки блока цилиндров, что приводит к чрезмерно высокой температуре охлаждающей воды. Мощность радиатора слишком мала, а площадь рассеивания тепла слишком мала, что влияет на эффект рассеивания тепла и вызывает высокую температуру воды.

5. Проблема с термостатом: когда термостат поврежден или застрял, двигатель имеет лишь небольшую циркуляцию, а резервуар для воды не играет роли в рассеивании тепла, что приводит к низкой интенсивности рассеивания тепла и высокой температуре двигателя.

Решение проблемы высокой температуры в дизельных двигателях:

1. Немедленно долейте антифриз;

2. Затяните или замените ремень вентилятора напрямую;

3. Отремонтируйте или замените резервуар для воды;

4. Удалить мусор с поверхности радиатора;

5. Отремонтируйте или замените термостат. Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором в качестве топлива используется дизельное топливо, и двигатель с воспламенением от сжатия. Во время работы дизельного двигателя всасываемый в цилиндр воздух сильно сжимается за счет движения поршня, достигая высокой температуры от 500 до 700 градусов Цельсия. Затем топливо распыляется в высокотемпературный воздух в виде тумана, смешивается с высокотемпературным воздухом и образует горючую смесь, которая автоматически воспламеняется и горит. Энергия, выделяющаяся при сгорании, воздействует на верхнюю поверхность поршня, толкая его и преобразуя во вращательную механическую работу через шатун и коленчатый вал.