Cum se întreține motorul diesel al ibricului termoplastic de marcare rutieră în condiții meteorologice de temperatură ridicată

Problema temperaturii ridicate a motoarelor diesel din cazanele termoplastice de marcare rutieră este un fenomen comun și important care trebuie luat în serios. Temperatura ridicată a motorului se poate manifesta ca defecțiune a lubrifierii, uzură crescută a componentelor, defecțiuni grave, cum ar fi tragerea cilindrului și arderea garniturii cilindrului. Dacă nu este tratată în timp util, poate cauza deteriorarea motorului sau chiar poate duce la accidente. Cu toate acestea, există mai multe motive care pot provoca temperaturi ridicate la motoarele diesel.

Motivul temperaturii ridicate la motoarele diesel este:

1. Antigel insuficient: În timpul funcționării, temperatura internă a motorului diesel este extrem de ridicată. Dacă conținutul de lichid de răcire este insuficient sau calitatea este slabă, acesta nu va putea răci eficient motorul, rezultând o temperatură ridicată a motorului. În plus, temperaturile ridicate la motoarele diesel pot fi cauzate și de defecțiuni ale termostatului, ventilatorului de răcire, pompei de circulație a apei și alți factori. În aceste cazuri, șoferul trebuie să oprească imediat vehiculul, să-l lase la ralanti pentru o perioadă de timp și să aștepte ca temperatura să scadă de la sine.

2. Slăbirea curelei ventilatorului sau problemă de funcționare defectuoasă: Nu subestimați strângerea curelei ventilatorului ca fiind o problemă minoră. Slăbirea sau strângerea curelei ventilatorului poate avea un impact asupra motorului. În cazurile ușoare, poate necesita înlocuirea curelei ventilatorului, crescând costurile de întreținere. În cazuri severe, poate apărea supraîncălzirea generatorului diesel, exacerbând uzura motorului.

3. Ventilatorul nu se rotește: Pot exista două motive pentru care ventilatorul nu se rotește. Pe de o parte, ventilatorul în sine poate fi deteriorat, cum ar fi palele ventilatorului rupte sau curelele ventilatorului rupte; Pe de altă parte, poate fi o defecțiune a circuitului de control care nu poate furniza un semnal pentru funcționarea ventilatorului electronic.

4. Disiparea slabă a căldurii a radiatorului: Impactul capacității de disipare a căldurii asupra temperaturii apei: Depuneri prea mari de calcar în radiator, cilindru și manta de apă a chiulasei, ceea ce reduce funcția de disipare a căldurii a apei de răcire. Mai mult, acumularea excesivă de calcar în interiorul cămașului de apă poate determina o reducere a secțiunii transversale a conductei de circulație, ducând la o scădere a cantității de apă care participă la ciclul de răcire și reducând astfel capacitatea de a absorbi căldura din cilindru. bloc și chiulasa, ceea ce duce la o temperatură excesiv de ridicată a apei de răcire. Capacitatea radiatorului este prea mică, iar zona de disipare a căldurii este prea mică, ceea ce afectează efectul de disipare a căldurii și provoacă o temperatură ridicată a apei.

5. Problemă de funcționare defectuoasă a termostatului: Când termostatul este deteriorat sau blocat, motorul are doar o circulație mică, iar rezervorul de apă nu joacă un rol în disiparea căldurii, rezultând o intensitate scăzută de disipare a căldurii și o temperatură ridicată a motorului.

Soluția la temperaturi ridicate la motoarele diesel este:

1. Completați imediat cu antigel;

2. Strângeți sau înlocuiți direct cureaua ventilatorului;

3. Reparați sau înlocuiți rezervorul de apă;

4. Îndepărtați resturile de pe suprafața radiatorului;

5. Reparați sau înlocuiți termostatul. Un motor diesel este un motor cu ardere internă care utilizează motorină drept combustibil și este un motor cu aprindere prin compresie. Când un motor diesel este în funcțiune, aerul aspirat în cilindru este comprimat la un grad ridicat datorită mișcării pistonului, atingând o temperatură ridicată de 500 până la 700 de grade Celsius. Apoi, combustibilul este pulverizat în aerul la temperatură înaltă sub formă de ceață, amestecat cu aerul la temperatură înaltă pentru a forma un amestec combustibil, care se aprinde și arde automat. Energia eliberată în timpul arderii acționează pe suprafața superioară a pistonului, împingându-l și transformându-l în lucru mecanic rotativ prin biela și arborele cotit.