Como manter o motor diesel da chaleira termoplástica para marcação rodoviária sob condições climáticas de alta temperatura

O problema de alta temperatura dos motores diesel em caldeiras termoplásticas de marcação rodoviária é um fenômeno comum e importante que precisa ser levado a sério. A alta temperatura do motor pode se manifestar como falha de lubrificação, aumento do desgaste dos componentes, mau funcionamento grave, como puxão do cilindro e queima da junta do cilindro. Se não for tratado em tempo hábil, pode causar danos ao motor ou até mesmo causar acidentes. No entanto, existem vários motivos que podem causar altas temperaturas em motores diesel.

A razão para a alta temperatura nos motores diesel é:

1. Anticongelante insuficiente: Durante a operação, a temperatura interna do motor diesel é extremamente alta. Se o conteúdo do líquido refrigerante for insuficiente ou a qualidade for ruim, ele não será capaz de resfriar o motor de maneira eficaz, resultando em alta temperatura do motor. Além disso, altas temperaturas em motores diesel também podem ser causadas por mau funcionamento do termostato, ventilador de resfriamento, bomba de circulação de água e outros fatores. Nestes casos, o motorista precisa parar imediatamente o veículo, deixá-lo parado por um período de tempo e esperar que a temperatura diminua por conta própria.

2. Frouxidão da correia do ventilador ou problema de mau funcionamento: Não subestime o aperto da correia do ventilador como um problema menor. A folga ou o aperto da correia do ventilador pode afetar o motor. Em casos leves, pode ser necessária a substituição da correia do ventilador, aumentando os custos de manutenção. Em casos graves, pode ocorrer superaquecimento do gerador a diesel, agravando o desgaste do motor.

3. O ventilador não gira: Pode haver dois motivos para o ventilador não girar. Por um lado, o próprio ventilador pode ser danificado, como pás quebradas ou correias quebradas; Por outro lado, pode ser um mau funcionamento do circuito de controle que não consegue fornecer um sinal para o funcionamento do ventilador eletrônico.

4. Fraca dissipação de calor do radiador: O impacto da capacidade de dissipação de calor na temperatura da água: Demasiados depósitos de incrustações no radiador, cilindro e camisa de água da cabeça do cilindro, o que reduz a função de dissipação de calor da água de resfriamento. Além disso, o acúmulo excessivo de incrustações dentro da camisa d'água pode causar uma redução na área da seção transversal da tubulação de circulação, resultando em uma diminuição na quantidade de água que participa do ciclo de resfriamento e, assim, reduzindo a capacidade de absorver calor do cilindro. bloco e cabeçote do cilindro, levando a uma temperatura excessivamente alta da água de resfriamento. A capacidade do radiador é muito pequena e a área de dissipação de calor é muito pequena, o que afeta o efeito de dissipação de calor e causa alta temperatura da água.

5. Problema de mau funcionamento do termostato: Quando o termostato está danificado ou preso, o motor tem apenas pequena circulação e o tanque de água não desempenha um papel na dissipação de calor, resultando em baixa intensidade de dissipação de calor e alta temperatura do motor.

A solução para altas temperaturas em motores diesel é:

1. Reabasteça imediatamente o anticongelante;

2. Aperte ou substitua a correia do ventilador diretamente;

3. Repare ou substitua a caixa d'água;

4. Remova detritos da superfície do radiador;

5. Repare ou substitua o termostato. Um motor diesel é um motor de combustão interna que usa diesel como combustível e é um motor de ignição por compressão. Quando um motor diesel está em operação, o ar aspirado para dentro do cilindro é comprimido em alto grau devido ao movimento do pistão, atingindo uma temperatura elevada de 500 a 700 graus Celsius. Em seguida, o combustível é pulverizado no ar de alta temperatura em forma de névoa, misturado com o ar de alta temperatura para formar uma mistura combustível, que automaticamente inflama e queima. A energia liberada durante a combustão atua na superfície superior do pistão, empurrando-o e convertendo-o em trabalho mecânico rotativo através da biela e do virabrequim.