Como manter o motor a diesel do balde de sinalização viária termoplástica em condições de clima quente

O problema de alta temperatura nos motores a diesel em caldeiras de marcação viária termoplástica é um fenômeno comum e importante que precisa ser levado a sério. A alta temperatura do motor pode se manifestar como falha na lubrificação, aumento do desgaste das peças, problemas graves como puxada de cilindro e queima do retentor do cabeçote. Se não tratada a tempo, pode causar danos ao motor ou até mesmo levar a acidentes. No entanto, existem várias razões que podem causar altas temperaturas nos motores a diesel.

A razão para a alta temperatura nos motores a diesel é:

1. Antifreeze insuficiente: Durante a operação, a temperatura interna do motor a diesel é extremamente alta. Se o nível de líquido de arrefecimento for insuficiente ou a qualidade for ruim, ele não será capaz de resfriar eficazmente o motor, resultando em alta temperatura do motor. Além disso, altas temperaturas nos motores a diesel também podem ser causadas por problemas no termostato, ventilador de resfriamento, bomba de água de circulação e outros fatores. Nesses casos, o motorista precisa parar imediatamente o veículo, deixá-lo em marcha lenta por um período de tempo e esperar a temperatura diminuir sozinha.

2. Problema de afrouxamento ou mau funcionamento da correia do ventilador: Não subestime a importância do aperto correto da correia do ventilador como uma questão menor. O afrouxamento ou excesso de tensão na correia pode afetar o motor. Em casos leves, pode ser necessário substituir a correia do ventilador, aumentando os custos de manutenção. Em casos graves, pode ocorrer superaquecimento do gerador a diesel, exacerbando o desgaste do motor.

3. Ventilador não está girando: Pode haver duas razões para o ventilador não girar. Por um lado, o próprio ventilador pode estar danificado, como pás quebradas ou correias quebradas; Por outro lado, pode ser uma falha no circuito de controle que não consegue fornecer um sinal para o funcionamento do ventilador eletrônico.

4. Má dissipação de calor do radiador: O impacto da capacidade de dissipação de calor na temperatura da água: Muita incrustação se deposita no radiador, no cilindro e na câmara de água da cabeça de cilindro, o que reduz a função de dissipação de calor da água de resfriamento. Além disso, uma acumulação excessiva de incrustação dentro da câmara de água pode causar uma redução na área transversal do tubo de circulação, resultando em uma diminuição da quantidade de água participando do ciclo de resfriamento e, assim, reduzindo a capacidade de absorver calor do bloco do cilindro e da cabeça de cilindro, levando a uma temperatura excessivamente alta da água de resfriamento. A capacidade do radiador é muito pequena e a área de dissipação de calor é insuficiente, o que afeta o efeito de resfriamento e causa elevação da temperatura da água.

5. Problema de mau funcionamento do termostato: Quando o termostato está danificado ou travado, o motor só tem pequena circulação, e o tanque de água não desempenha seu papel na dissipação de calor, resultando em baixa intensidade de dissipação de calor e alta temperatura do motor.

A solução para alta temperatura nos motores a diesel é:

1. Repor imediatamente o líquido antifreeze;

2. Apertar ou substituir diretamente o correia do ventilador;

3. Reparar ou substituir o radiador;

4. Remover detritos da superfície do radiador;

5. Repare ou substitua o termostato. Um motor a diesel é um motor de combustão interna que utiliza diesel como combustível e é um motor de ignição por compressão. Quando um motor a diesel está em funcionamento, o ar aspirado para o cilindro é comprimido a um alto grau devido ao movimento do pistão, atingindo uma temperatura elevada de 500 a 700 graus Celsius. Em seguida, o combustível é pulverizado no ar quente em forma de neblina, misturando-se com o ar quente para formar uma mistura combustível, que se ignita e queima automaticamente. A energia liberada durante a combustão age sobre a superfície superior do pistão, empurrando-o e convertendo-a em trabalho mecânico rotativo através da biela e do virabrequim.