Jak konserwować silnik wysokoprężny termoplastycznego kotła do znakowania dróg w warunkach pogodowych o wysokiej temperaturze

Problem wysokiej temperatury silników wysokoprężnych w termoplastycznych kotłach do znakowania dróg jest powszechnym i ważnym zjawiskiem, które należy potraktować poważnie. Wysoka temperatura silnika może objawiać się awarią smarowania, zwiększonym zużyciem podzespołów, poważnymi awariami, takimi jak ściąganie cylindra i przepalenie uszczelki cylindra. Jeśli nie zostanie usunięta w odpowiednim czasie, może spowodować uszkodzenie silnika, a nawet doprowadzić do wypadku. Istnieje jednak wiele przyczyn, które mogą powodować wysokie temperatury w silnikach wysokoprężnych.

Przyczyną wysokiej temperatury w silnikach Diesla jest:

1. Niewystarczająca ilość płynu niezamarzającego: Podczas pracy temperatura wewnętrzna silnika wysokoprężnego jest wyjątkowo wysoka. Jeśli zawartość płynu chłodzącego jest niewystarczająca lub jego jakość jest słaba, nie będzie on w stanie skutecznie schłodzić silnika, co spowoduje wysoką temperaturę silnika. Ponadto wysokie temperatury w silnikach wysokoprężnych mogą być również spowodowane awarią termostatu, wentylatora chłodzącego, pompy wody obiegowej i innymi czynnikami. W takich przypadkach kierowca musi natychmiast zatrzymać pojazd, pozostawić go na pewien czas na biegu jałowym i poczekać, aż temperatura samoczynnie się obniży.

2. Problem z poluzowaniem lub nieprawidłowym działaniem paska wentylatora: Nie lekceważ naprężenia paska wentylatora jako drobnego problemu. Luz lub napięcie paska wentylatora może mieć wpływ na silnik. W łagodnych przypadkach może to wymagać wymiany paska wentylatora, co zwiększa koszty konserwacji. W ciężkich przypadkach może nastąpić przegrzanie generatora diesla, zwiększając zużycie silnika.

3. Wentylator się nie obraca: Mogą być dwie przyczyny tego, że wentylator się nie obraca. Z jednej strony sam wentylator może ulec uszkodzeniu w postaci połamanych łopatek lub zerwanych pasków wentylatora; Z drugiej strony może to być awaria obwodu sterującego, która nie zapewnia sygnału do pracy wentylatora elektronicznego.

4. Słabe odprowadzanie ciepła przez chłodnicę: Wpływ zdolności odprowadzania ciepła na temperaturę wody: Zbyt dużo osadów kamienia w chłodnicy, cylindrze i płaszczu wodnym głowicy cylindrów, co zmniejsza funkcję odprowadzania ciepła przez wodę chłodzącą. Ponadto nadmierne gromadzenie się kamienia kotłowego wewnątrz płaszcza wodnego może spowodować zmniejszenie pola przekroju rurociągu cyrkulacyjnego, co skutkuje zmniejszeniem ilości wody uczestniczącej w obiegu chłodzenia, a tym samym zmniejszeniem zdolności do pochłaniania ciepła z zasobnika bloku i głowicy cylindrów, co prowadzi do zbyt wysokiej temperatury wody chłodzącej. Wydajność grzejnika jest zbyt mała, a powierzchnia odprowadzania ciepła jest zbyt mała, co wpływa na efekt rozpraszania ciepła i powoduje wysoką temperaturę wody.

5. Problem z nieprawidłowym działaniem termostatu: Gdy termostat jest uszkodzony lub zablokowany, w silniku panuje tylko niewielka cyrkulacja, a zbiornik wody nie odgrywa roli w odprowadzaniu ciepła, co skutkuje niską intensywnością rozpraszania ciepła i wysoką temperaturą silnika.

Rozwiązaniem problemu wysokiej temperatury w silnikach Diesla jest:

1. Natychmiast uzupełnij płyn niezamarzający;

2. Naciągnij lub wymień bezpośrednio pasek wentylatora;

3. Napraw lub wymień zbiornik na wodę;

4. Usuń zanieczyszczenia z powierzchni chłodnicy;

5. Napraw lub wymień termostat. Silnik wysokoprężny to silnik spalinowy wykorzystujący olej napędowy jako paliwo i będący silnikiem o zapłonie samoczynnym. Podczas pracy silnika wysokoprężnego powietrze zasysane do cylindra pod wpływem ruchu tłoka zostaje w dużym stopniu sprężone, osiągając wysoką temperaturę od 500 do 700 stopni Celsjusza. Następnie paliwo jest wtryskiwane do powietrza o wysokiej temperaturze w postaci mgły, mieszane z powietrzem o wysokiej temperaturze, tworząc palną mieszaninę, która automatycznie zapala się i spala. Energia uwolniona podczas spalania działa na górną powierzchnię tłoka, popychając go i zamieniając na wirującą pracę mechaniczną poprzez korbowód i wał korbowy.