Үлкен температуралық шартта термопластик жол белгілеу ковшағының дизель моторын қалыптастыру үшін қалай етістік ету керек

Термопластик ағашындағы дизель моторларының ыстық проблемасы – бұл ортақ және маңызды ғана болатын, бірақ тиімді қалыптастыру керек феномен. Мотордың ыстық температурасы смазка қателерін, компоненттердің ауыр нөсірлерін, цилиндрдің шағырлығы мен цилиндр гasket-тің жегілігі сияқты қателерге өткізуге болады. Уақытша шешім берілбеген болса, ол моторды қорқарту немесе онда басқа инциденттерге өткізуге болады. Бірақ, дизель моторларының ыстық температураларына себеп болатын көптеген себептер бар.

Дизель моторларының ыстық температураның себебі:

1. Жылжымайтын су артқылуы: Қызғалтқыш柴油 engine-дің ішкі температурасы операцияда жоғары деңгейде болады. Егер су артқылуының мөлшері жеткіліксіз немесе сапасы жаман болса, ол двигательды қуып тастауға дейін жетеді, сонымен қатар diesel engine-дің температурасы да жоғары болады. Көптеген жағдайда термостат, сулық вентиляторы немесе циркуляция памптарының бұрынғысyzы температураны жоғарыластыруды қауіп келтіреді. Бұл жағдайларда шоферге арналған арбайтудың машинасын түсіру керек, оның ішінде уақыт бойы жұмыс істейтін режимде қалуы мен температурасы өзінде кеміп отырады.

2. Вентилятор шнурларының жабыстығы немесе бұрынғысyzы: Вентилятор шнурларының жабыстығын жоғары деңгейде емес деп есептеуге болмаған. Вентилятор шнурларының жабыстығы немесе жоғары деңгейде болуы мүмкін, ол двигательге тәсір етуі мүмкін. Айырмашылықтарда, ол вентилятор шнурларының алмастыруына қажет болуы мүмкін, сондықтан техникалық сақтау құны артады. Тяжелых жағдайларда diesel generator-дің жылжымайтын су артқылуы болуы мүмкін, ол двигательдің износын арттырады.

3. Вентилятор айналмайды: Вентилятор айналмауы үшін екі себеп бар болуы мүмкін. Бір тараға, вентилятор өзі зәртке жатқан болуы мүмкін, мысалы, қызғылдары немесе вентилятор шаршылары жылында. Екінші тараға, электрондық вентилятор қозғалуы үшін сипаттама беруге болмауы мүмкін, бұл да көздердің бас тартуы болуы мүмкін.

4. Радиатордың қуындау қабілеті жоғары емес: Қуындау қабілетінің су температурасына әсері: Радиаторда, цилиндрде және цилиндр басының су жакетінде көп шкала тіркеледі, бұл суындаушы суға қуындау функциясын азайтады. Шығысқа, су жакетінде шкаланың ішкі тіркелуі су ауыстыру магистраліның сечімін азайтуға, сонымен қатар суындаушы циклға қатысатын су мөлшерін азайтуға, цилиндр блоктары мен цилиндр басынан ыстаманы алу қабілетін азайтуға және су температурасын жоғары деңгейге арттыруға оlsa да болады. Радиатор қабілеті төмен және қуындау ауданы төмен, бұл қуындау нәтижесін азайтады және су температурасын жоғары деңгейде қалдырады.

5. Термостаттың қателігінің сұрағы: Егер термостат қозғалтпаланған немесе тапшырған болса, моторда тек кішкентай циркуляция бар, сонымен қатар, су жиыны өткізушілікке әсер етуге болмаған, бұл да мотордың температурасын арттырады.

Дизель моторларында ыстық температураны шешу әдісі:

1. Жамандағы антитравағы тез орналастыру;

2. Фаның шнурını туғыздандыру немесе алғашқы ретте ауыстыру;

3. Су жиынын түзету немесе ауыстыру;

4. Радиатордың бетінен қораптарды алып тастау;

5. Термостатты тезгідеу немесе жаңаға ауыстыру. Дизель моторы - дизель кюнделікті қолданатын, ішкі жұмыс моторы және сыйыптан ғана қалпына келтірілетін мотор. Дизель моторы қозғалыстағанда, пистондың қозғалысы нәтижесінде цилиндрге шығынатын ҳава басты дәрежеде сыйып, 500-700 градус Цельсийге дейінгі үлкен температурға жетеді. Содан кейін, кюнделік қуыршақтағы ұшқыр қорынымен қосылады, ұшумен қосылып, қырыққы жұмыстарын жасайды. Қырыққы жұмыстың шығатын энергиясы пистондың төменгі жағына әсер етеді және оны қозғалтады, бұл қозғалыс сәуле жұмысқа айналысады коннектинг рода мен крэнкшофт арқылы.