როგორ შევინარჩუნოთ თერმოპლასტიკური გზის მარკირების ქვაბის დიზელის ძრავა მაღალი ტემპერატურის ამინდის პირობებში

დიზელის ძრავების მაღალი ტემპერატურის პრობლემა თერმოპლასტიკური გზის მარკირების ქვაბებში ჩვეულებრივი და მნიშვნელოვანი მოვლენაა, რომელიც სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. ძრავის მაღალი ტემპერატურა შეიძლება გამოვლინდეს, როგორც შეზეთვის უკმარისობა, კომპონენტების გაზრდილი ცვეთა, სერიოზული გაუმართაობა, როგორიცაა ცილინდრის წევა და ცილინდრის შუასადებების დამწვრობა. თუ დროულად არ მოგვარდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაზიანება ან უბედური შემთხვევებიც კი. თუმცა, არსებობს მრავალი მიზეზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მაღალი ტემპერატურა დიზელის ძრავებში.

დიზელის ძრავებში მაღალი ტემპერატურის მიზეზებია:

1. არასაკმარისი ანტიფრიზი: ექსპლუატაციის დროს დიზელის ძრავის შიდა ტემპერატურა უკიდურესად მაღალია. თუ გამაგრილებლის შემცველობა არასაკმარისია ან ხარისხიანია, ის ვერ შეძლებს ძრავის ეფექტურად გაგრილებას, რაც გამოიწვევს ძრავის მაღალ ტემპერატურას. გარდა ამისა, დიზელის ძრავებში მაღალი ტემპერატურა შესაძლოა გამოწვეული იყოს თერმოსტატის, გაგრილების ვენტილატორის, წყლის ცირკულაციის ტუმბოს და სხვა ფაქტორების გაუმართაობით. ასეთ შემთხვევებში მძღოლმა სასწრაფოდ უნდა გააჩეროს მანქანა, დაუშვას იგი უმოქმედოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში და დაელოდოს ტემპერატურის თავისთავად შემცირებას.

2. ვენტილატორის ღვედის გაფხვიერება ან გაუმართაობის პრობლემა: ნუ შეაფასებთ ვენტილატორის ღვედის შებოჭილობას, როგორც უმნიშვნელო პრობლემას. ვენტილატორის ღვედის დაჭიმულობამ ან დაჭიმულობამ შეიძლება გავლენა იქონიოს ძრავზე. მსუბუქ შემთხვევებში შეიძლება მოითხოვოს ვენტილატორის ქამრის გამოცვლა, რაც გაზრდის ტექნიკურ ხარჯებს. მძიმე შემთხვევებში შეიძლება მოხდეს დიზელის გენერატორის გადახურება, რაც აძლიერებს ძრავის ცვეთას.

3. ვენტილატორი არ ირთვება: ვენტილატორის არ ჩართვის ორი მიზეზი შეიძლება იყოს. ერთის მხრივ, თავად ვენტილატორი შეიძლება დაზიანდეს, მაგალითად, გატეხილი ვენტილატორის პირები ან გატეხილი ვენტილატორის ღვედები; მეორეს მხრივ, ეს შეიძლება იყოს მართვის მიკროსქემის გაუმართაობა, რომელიც ვერ უზრუნველყოფს ელექტრონული ვენტილატორის მუშაობის სიგნალს.

4. რადიატორის ცუდი სითბოს გაფრქვევა: სითბოს გაფრქვევის სიმძლავრის გავლენა წყლის ტემპერატურაზე: ზედმეტად დიდი მასშტაბის დეპონირება რადიატორში, ცილინდრში და ცილინდრის თავში წყლის ქურთუკში, რაც ამცირებს გაგრილების წყლის სითბოს გაფრქვევის ფუნქციას. უფრო მეტიც, წყლის ქურთუკის შიგნით მასშტაბის გადაჭარბებულმა დაგროვებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცირკულაციის მილსადენის კვეთის ფართობის შემცირება, რაც გამოიწვევს გაგრილების ციკლში მონაწილე წყლის რაოდენობის შემცირებას და, შესაბამისად, ამცირებს ცილინდრიდან სითბოს შთანთქმის უნარს. ბლოკი და ცილინდრის თავი, რაც იწვევს გამაგრილებელი წყლის ზედმეტად მაღალ ტემპერატურას. რადიატორის სიმძლავრე ძალიან მცირეა და სითბოს გაფრქვევის ფართობი ძალიან მცირეა, რაც გავლენას ახდენს სითბოს გაფრქვევის ეფექტზე და იწვევს წყლის მაღალ ტემპერატურას.

5. თერმოსტატის გაუმართაობის პრობლემა: როდესაც თერმოსტატი დაზიანებულია ან გაჭედილია, ძრავას აქვს მხოლოდ მცირე ცირკულაცია და წყლის ავზი არ თამაშობს როლს სითბოს გაფრქვევაში, რაც იწვევს სითბოს გაფრქვევის დაბალი ინტენსივობას და ძრავის მაღალ ტემპერატურას.

დიზელის ძრავებში მაღალი ტემპერატურის გამოსავალი შემდეგია:

1. დაუყოვნებლივ შეავსეთ ანტიფრიზი;

2. შემოჭერით ან შეცვალეთ ვენტილატორის ქამარი პირდაპირ;

3. წყლის ავზის შეკეთება ან შეცვლა;

4. მოაცილეთ ნამსხვრევები რადიატორის ზედაპირიდან;

5. შეაკეთეთ ან შეცვალეთ თერმოსტატი. დიზელის ძრავა არის შიდა წვის ძრავა, რომელიც იყენებს დიზელს საწვავად და არის შეკუმშვის აალების ძრავა. როდესაც დიზელის ძრავა მუშაობს, ცილინდრში ჩასმული ჰაერი დგუშის მოძრაობის გამო მაღალი ხარისხით შეკუმშულია და აღწევს მაღალ ტემპერატურას 500-დან 700 გრადუს ცელსიუსამდე. ამის შემდეგ, საწვავი იფრქვევა მაღალტემპერატურულ ჰაერში ნისლის სახით, შერეული მაღალტემპერატურულ ჰაერთან და წარმოიქმნება წვადი ნარევი, რომელიც ავტომატურად აალდება და იწვის. წვის დროს გამოთავისუფლებული ენერგია მოქმედებს დგუშის ზედა ზედაპირზე, უბიძგებს მას და გარდაქმნის მბრუნავ მექანიკურ სამუშაოდ შემაერთებელი ღეროსა და ამწე ლილვის მეშვეობით.