ディーゼルエンジンの高温の続編は

1. エンジン出力の低下：車が35度以上の温度で低速走行しているとき ℃風下や高負荷では、エンジンの過熱現象がより深刻になり、エンジンの膨張係数がさらに低下し、シリンダーに入る新鮮な混合物の量が減少し、シリンダーの平均有効圧力が低下し、エンジン出力が低下します。

2. 燃費の上昇：エンジン温度が高すぎると、シリンダーに入る潤滑油が高温と酸素不足の状態でガムカーボン堆積物を形成しやすくなります。カーボン堆積物はピストン上部、燃焼室壁、バルブ上部、スパークプラグに蓄積してホットスポットを形成し、エンジンが高温で発火して異常燃焼を引き起こします。そのため、エンジンのシリンダーブロックとシリンダーヘッドが変形しやすく、ひび割れや反りが生じることもあります。また、シリンダーガスケットが焼けやすく、圧縮終了時のシリンダー圧力が低下し、燃費が増加します。

3. 機械的摩耗：潤滑油は高温により酸化・劣化し、ピストンリング、シリンダー壁などの摩擦面にガム質や沈殿物が付着して熱伝導率が低下します。潤滑油の粘度が低下し、油圧が低下して潤滑性が低下し、衝撃荷重の影響でシリンダー壁の油膜が弱くなり、部品の摩耗が悪化します。

つまり、ディーゼルエンジンの高温の問題は、タイムリーに解決する必要があります。高温の原因と正しい対処方法を理解することは、エンジンの正常な動作を保護するために重要です。ドライバーは、冷却剤を補充または交換し、冷却システムを定期的にチェックし、長時間の過負荷作業を避けることで、高温の問題を防ぐことができます。もちろん、対処できない状況では、運転の安全を確保するために、専門のメンテナンス担当者に対処してもらうことをお勧めします。