高温時の熱可塑性道路標示釜用ディーゼルエンジンのメンテナンス方法

熱塑性道路標識のケトルに搭載されたディーゼルエンジンの高温問題は 深刻な問題であり 重要な現象です 高温エンジンは,潤滑機能の故障,部品の磨きの増加,シリンダー引く,シリンダーガスケットの燃焼などの深刻な不具合として現れることがあります. 早く 処理 さ れ ない なら,エンジンを 損傷 さ せ,事故 に 導い て しまう こと も あり ます. しかし,ディーゼルエンジンの高温の原因は複数あります.

ディーゼルエンジンの高温の原因は

1. 十分でない冷却液: 動作中、ディーゼルエンジンの内部温度は非常に高くなります。冷却液の量が不足しているか、品質が悪い場合、エンジンを効果的に冷却できず、エンジン温度が高くなる結果となります。さらに、ディーゼルエンジンの高温は、サーモスタット、冷却ファン、循環ウォーターポンプなどの故障によっても引き起こされることがあります。これらの状況では、運転手は直ちに車両を停止し、アイドリングさせてしばらくの間待ち、温度が自然に下がるまで待つ必要があります。

2. ファンベルトの緩みまたは故障問題: ファンベルトの緊張度を軽視しないでください。ベルトの緩みや過度な緊張はエンジンに影響を与えます。軽い場合にはファンベルトの交換が必要となり、メンテナンスコストが増加します。深刻な場合には、ディーゼル発電機が過熱し、エンジンの摩耗が悪化する可能性があります。

3. ファンが回らない: ファンが回らない原因は2つ考えられます。一方では、ファン自体が故障している可能性があります。例えば、ファンブレードやファンベルトが壊れている場合です。他方では、電子ファンを動作させるための信号を提供できない制御回路の故障である可能性もあります。

4. ラジエーターの劣った放熱性能: 放熱能力が水温に与える影響について：ラジエーター、シリンダー、シリンダーヘッドのウォータージャケット内に過剰なスケールが堆積することで、冷却水の放熱機能が低下します。さらに、ウォータージャケット内のスケールの過剰な蓄積により、循環パイプラインの断面積が減少し、冷却サイクルに参加する水量が減少して、シリンダーブロックやシリンダーヘッドからの熱を吸収する能力が低下し、冷却水温度が過度に高くなる原因となります。また、ラジエーターの容量が小さく、放散面積が不足していると、放熱効果が悪化し、水温が高くなります。

5. セラミックサーモスタットの故障問題：サーモスタットが損傷または固着している場合、エンジンは小循環しか行わず、水タンクは冷却機能を果たさなくなり、冷却性能が低下してエンジン温度が上昇します。

ディーゼルエンジンの高温対策は次の通りです：

1. 直ちに防凍液を補充する；

2. ファンベルトを締めたり直接交換する；

3. 水タンクを修理または交換する；

4. ラジエーターの表面からゴミを取り除く；

5. サーモスタットを修理または交換する。ディーゼルエンジンは、燃料として軽油を使用し、圧縮着火式の内燃機関である。ディーゼルエンジンが動作中、シリンダーに取り込まれた空気はピストンの動きにより高い圧力で圧縮され、500から700度セ氏の高温に達する。その後、燃料が霧状に高溫の空気中に噴射され、混合されて可燃混合物を形成し、自動的に点火して燃焼する。燃焼時に放出されるエネルギーはピストンの上面に作用し、それを通じて連結棒とクランクシャフトを通じて回転する機械的な作業に変換される。