高温気象条件下で熱可塑性道路標示ケトルのディーゼルエンジンをメンテナンスする方法

熱可塑性道路標示ケトルにおけるディーゼルエンジンの高温問題は、深刻に受け止める必要のある一般的かつ重要な現象です。エンジンの高温は、潤滑不良、部品の摩耗の増加、シリンダーの引き抜きやシリンダーガスケットの焼損などの重大な故障として現れることがあります。タイムリーに対処しないと、エンジンに損傷を与えたり、事故につながることもあります。ただし、ディーゼルエンジンの高温を引き起こす原因は複数あります。

ディーゼルエンジンが高温になる理由は次のとおりです。

1. 不凍液不足：運転中、ディーゼルエンジンの内部温度は非常に高くなります。冷却液の量が不足していたり​​、品質が悪いと、エンジンを効果的に冷却できず、エンジン温度が高くなります。また、ディーゼルエンジンの高温は、サーモスタット、冷却ファン、循環水ポンプなどの故障によっても引き起こされる可能性があります。このような場合、運転者はすぐに車両を停止し、一定時間アイドリングさせて、温度が自然に下がるのを待つ必要があります。

2. ファンベルトの緩みまたは故障の問題: ファンベルトの締め付けを軽視しないでください。ファンベルトの緩みや締め付けはエンジンに影響を与える可能性があります。軽度の場合は、ファンベルトの交換が必要になり、メンテナンスコストが増加します。重度の場合は、ディーゼル発電機の過熱が発生し、エンジンの摩耗が悪化する可能性があります。

3. ファンが回転しない: ファンが回転しない理由は XNUMX つ考えられます。XNUMX つは、ファンブレードの破損やファンベルトの破損など、ファン自体が損傷している可能性があります。もう XNUMX つは、制御回路の故障により、電子ファンが動作するための信号を提供できない可能性があります。

4. ラジエーターの放熱不良：放熱能力が水温に与える影響：ラジエーター、シリンダー、シリンダーヘッドのウォータージャケットにスケールが多すぎると、冷却水の放熱機能が低下します。また、ウォータージャケット内にスケールが過度に蓄積すると、循環パイプの断面積が減少し、冷却サイクルに参加する水の量が減少し、シリンダーブロックとシリンダーヘッドからの熱吸収能力が低下し、冷却水の温度が高くなりすぎます。ラジエーターの容量が小さすぎて放熱面積が小さすぎると、放熱効果に影響し、水温が高くなります。

5. サーモスタットの故障問題：サーモスタットが破損または固着すると、エンジンの循環量が少なくなり、水タンクが放熱の役割を果たさなくなり、放熱強度が低下し、エンジン温度が高くなります。

ディーゼルエンジンの高温に対する解決策は次のとおりです。

1. すぐに不凍液を補充してください。

2. ファンベルトを直接締めるか交換します。

3. 水タンクを修理または交換する。

4. ラジエーターの表面からゴミを取り除きます。

5. サーモスタットを修理または交換します。ディーゼルエンジンは、ディーゼルを燃料とする内燃機関で、圧縮着火エンジンです。ディーゼルエンジンの作動中、シリンダー内に吸い込まれた空気はピストンの動きにより高度に圧縮され、500～700℃の高温に達します。次に、燃料が霧状に高温の空気中に噴霧され、高温の空気と混合されて可燃性混合物を形成し、自動的に点火して燃焼します。燃焼中に放出されたエネルギーはピストンの上面に作用し、ピストンを押し、コネクティングロッドとクランクシャフトを介して回転機械仕事に変換します。