ההשלכות של חום גבוה במנועי דיזל הם

1. ירידה בכוח המנוע: כאשר הרכב נוסע במהירות נמוכה בטמפרטורה מעל 35 ℃ , בהתקדמות או תחת עומס גבוה, התופעה של חימום מוגזם של המנוע הופכת חמורה יותר, מה שמערער את מקדם ההנפחה של המנוע, מה שמוביל להקטנת כמות התערובת טרייה שנכנסת לצילינדר, ירידה בלחץ האפקטיבי הממוצע בצילינדר וירידה בכוח המנוע,

2. עלייה בשימוש בנפט: כאשר הטמפרטורה של המנוע גבוהה מדי, קל למשחת שנכנס לצילינדר ליצור צמרות פחמן תחת תנאים של טמפרטורה גבוהה וחסרת אוקסיגן. הצמרות הפחמיות מצטברות בראש הפיסטון, על קיר החדר בעירה, בראש השסתום ועל סוללה, מה שיוצר נקודות חמות שגורמות למנוע להבעיר בחום ולהפיק בעירה לא רגילה. לכן, קל להפריע לציר המנוע והראש הצילינדר להשתנות בצורה, ואפילו ליצור שברים או עקימה. זה גם יכול לגרום לצמיד הצילינדר להיקוור, מה שגורם להקטנה של הלחץ בצילינדר בסוף דחיסה ועלייה בשימוש בנפט

3. מתח מרבי: שמן השמירה יתאכסד ויירעב בגלל טמפרטורה גבוהה, והצימחון והטינופת ידבקו על פני החיכוך של חוגי הפליט, קירות האילן וחלקים אחרים, מה שיוריד את העברת החום. דביקות השמן יורדת, לחץ השמן יורד, התכונות השמירות מתדרדרות, והסרטון השמן על קיר האילן חולש תחת השפעת אגפי מטען, מה שמגביר את המתח של המרכיבים.

בקיצור, יש לפתור את בעיית הטמפרטורה הגבוהה במנגנוני דיזל בזמן. הבנת המUSESים של טמפרטורות גבוהות והדרכים הנכונות לטיפול בהן היא קריטית להגנה על פעולת המנוע הרגילה. נהגים יכולים למנוע בעיות של טמפרטורה גבוהה על ידי תוספת או החלפת נוזל קירור, בדיקת מערכת הקירור secara תקינה ומניעת עבודה מושכת לטווח ארוך. כמובן, במצבים שבהם אי אפשר לטפל בכך, מומלץ שצוותי תחזוקה מקצועיים יטפלו בזה כדי להבטיח בטיחות נהיגה.