Come mantenere il motore diesel del bollitore per segnaletica stradale in materiale termoplastico in condizioni atmosferiche ad alta temperatura

Il problema delle alte temperature dei motori diesel nelle caldaie per segnaletica stradale termoplastica è un fenomeno comune e importante che deve essere preso sul serio. Le alte temperature del motore possono manifestarsi come guasti alla lubrificazione, maggiore usura dei componenti, gravi malfunzionamenti come lo strappo del cilindro e la bruciatura della guarnizione del cilindro. Se non affrontato tempestivamente, può causare danni al motore o addirittura causare incidenti. Tuttavia, ci sono molteplici ragioni che possono causare alte temperature nei motori diesel.

La causa delle alte temperature nei motori diesel è:

1. Antigelo insufficiente: durante il funzionamento, la temperatura interna del motore diesel è estremamente elevata. Se il contenuto di refrigerante è insufficiente o la qualità è scadente, non sarà in grado di raffreddare efficacemente il motore, con conseguente elevata temperatura del motore. Inoltre, le alte temperature nei motori diesel possono anche essere causate da malfunzionamenti del termostato, della ventola di raffreddamento, della pompa dell'acqua di circolazione e di altri fattori. In questi casi, il conducente deve fermare immediatamente il veicolo, lasciarlo al minimo per un periodo di tempo e attendere che la temperatura diminuisca da sola.

2. Problema di allentamento o malfunzionamento della cinghia della ventola: non sottovalutare la tensione della cinghia della ventola come un problema minore. L'allentamento o la tensione della cinghia della ventola possono avere un impatto sul motore. Nei casi lievi, potrebbe essere necessaria la sostituzione della cinghia della ventola, aumentando i costi di manutenzione. Nei casi gravi, potrebbe verificarsi il surriscaldamento del generatore diesel, aggravando l'usura del motore.

3. La ventola non gira: ci possono essere due motivi per cui la ventola non gira. Da un lato, la ventola stessa potrebbe essere danneggiata, come pale della ventola rotte o cinghie della ventola rotte; dall'altro, potrebbe trattarsi di un malfunzionamento del circuito di controllo che non riesce a fornire un segnale per il funzionamento della ventola elettronica.

4. Scarsa dissipazione del calore del radiatore: l'impatto della capacità di dissipazione del calore sulla temperatura dell'acqua: troppi depositi di calcare nel radiatore, nel cilindro e nella camicia d'acqua della testata del cilindro, che riducono la funzione di dissipazione del calore dell'acqua di raffreddamento. Inoltre, un accumulo eccessivo di calcare all'interno della camicia d'acqua può causare una riduzione dell'area della sezione trasversale della tubazione di circolazione, con conseguente diminuzione della quantità di acqua che partecipa al ciclo di raffreddamento e riducendo così la capacità di assorbire calore dal blocco cilindri e dalla testata del cilindro, portando a una temperatura dell'acqua di raffreddamento eccessivamente elevata. La capacità del radiatore è troppo piccola e l'area di dissipazione del calore è troppo piccola, il che influisce sull'effetto di dissipazione del calore e provoca un'elevata temperatura dell'acqua.

5. Problema di malfunzionamento del termostato: quando il termostato è danneggiato o bloccato, il motore ha solo una piccola circolazione e il serbatoio dell'acqua non svolge alcun ruolo nella dissipazione del calore, con conseguente bassa intensità di dissipazione del calore e alta temperatura del motore.

La soluzione alle alte temperature nei motori diesel è:

1. Rabboccare immediatamente l'antigelo;

2. Tendere o sostituire direttamente la cinghia della ventola;

3. Riparare o sostituire il serbatoio dell'acqua;

4. Rimuovere i detriti dalla superficie del radiatore;

5. Riparare o sostituire il termostato. Un motore diesel è un motore a combustione interna che utilizza il gasolio come carburante ed è un motore ad accensione per compressione. Quando un motore diesel è in funzione, l'aria aspirata nel cilindro viene compressa in modo elevato a causa del movimento del pistone, raggiungendo un'elevata temperatura di 500-700 gradi Celsius. Quindi, il carburante viene spruzzato nell'aria ad alta temperatura sotto forma di nebbia, miscelato con l'aria ad alta temperatura per formare una miscela combustibile, che si accende e brucia automaticamente. L'energia rilasciata durante la combustione agisce sulla superficie superiore del pistone, spingendolo e convertendolo in lavoro meccanico rotante attraverso la biella e l'albero motore.