Comment entretenir le moteur diesel de la bouilloire de marquage routier thermoplastique dans des conditions météorologiques à haute température

Le problème de température élevée des moteurs diesel dans les bouilloires thermoplastiques de marquage routier est un phénomène courant et important qui doit être pris au sérieux. Une température élevée du moteur peut se manifester par une défaillance de la lubrification, une usure accrue des composants, des dysfonctionnements graves tels qu'un tirage de cylindre et un grillage des joints de cylindre. S'il n'est pas traité à temps, cela peut endommager le moteur ou même provoquer des accidents. Cependant, plusieurs raisons peuvent provoquer des températures élevées dans les moteurs diesel.

La raison de la température élevée dans les moteurs diesel est :

1. Antigel insuffisant : Pendant le fonctionnement, la température interne du moteur diesel est extrêmement élevée. Si la teneur en liquide de refroidissement est insuffisante ou si la qualité est mauvaise, il ne pourra pas refroidir efficacement le moteur, ce qui entraînera une température élevée du moteur. De plus, les températures élevées dans les moteurs diesel peuvent également être causées par des dysfonctionnements du thermostat, du ventilateur de refroidissement, de la pompe à eau de circulation et d'autres facteurs. Dans ces cas-là, le conducteur doit immédiatement arrêter le véhicule, le laisser tourner au ralenti pendant un certain temps et attendre que la température diminue d'elle-même.

2. Problème de relâchement ou de dysfonctionnement de la courroie du ventilateur : Ne sous-estimez pas le serrage de la courroie du ventilateur comme un problème mineur. Le relâchement ou le serrage de la courroie du ventilateur peut avoir un impact sur le moteur. Dans les cas légers, cela peut nécessiter le remplacement de la courroie du ventilateur, augmentant ainsi les coûts de maintenance. Dans les cas graves, une surchauffe du générateur diesel peut se produire, aggravant l’usure du moteur.

3. Le ventilateur ne tourne pas : Il peut y avoir deux raisons pour lesquelles le ventilateur ne tourne pas. D'une part, le ventilateur lui-même peut être endommagé, comme des pales de ventilateur cassées ou des courroies de ventilateur cassées ; D'un autre côté, il peut s'agir d'un dysfonctionnement du circuit de commande qui ne parvient pas à fournir un signal permettant au ventilateur électronique de fonctionner.

4. Mauvaise dissipation thermique du radiateur : L'impact de la capacité de dissipation thermique sur la température de l'eau : Trop de dépôts de tartre dans le radiateur, le cylindre et la chemise d'eau de la culasse, ce qui réduit la fonction de dissipation thermique de l'eau de refroidissement. De plus, une accumulation excessive de tartre à l'intérieur de la chemise d'eau peut entraîner une réduction de la section transversale de la canalisation de circulation, entraînant une diminution de la quantité d'eau participant au cycle de refroidissement et réduisant ainsi la capacité à absorber la chaleur du cylindre. bloc et la culasse, entraînant une température de l'eau de refroidissement trop élevée. La capacité du radiateur est trop petite et la zone de dissipation thermique est trop petite, ce qui affecte l'effet de dissipation thermique et provoque une température de l'eau élevée.

5. Problème de dysfonctionnement du thermostat : lorsque le thermostat est endommagé ou bloqué, le moteur n'a qu'une faible circulation et le réservoir d'eau ne joue pas de rôle dans la dissipation thermique, ce qui entraîne une faible intensité de dissipation thermique et une température élevée du moteur.

La solution aux températures élevées dans les moteurs diesel est la suivante :

1. Remplissez immédiatement d'antigel ;

2. Serrez ou remplacez directement la courroie du ventilateur ;

3. Réparez ou remplacez le réservoir d’eau ;

4. Retirez les débris de la surface du radiateur ;

5. Réparez ou remplacez le thermostat. Un moteur diesel est un moteur à combustion interne qui utilise du diesel comme carburant et est un moteur à allumage par compression. Lorsqu'un moteur diesel fonctionne, l'air aspiré dans le cylindre est fortement comprimé en raison du mouvement du piston, atteignant une température élevée de 500 à 700 degrés Celsius. Ensuite, le carburant est pulvérisé dans l'air à haute température sous forme de brouillard, mélangé à l'air à haute température pour former un mélange combustible qui s'enflamme et brûle automatiquement. L'énergie libérée lors de la combustion agit sur la surface supérieure du piston, le poussant et le convertissant en travail mécanique rotatif à travers la bielle et le vilebrequin.