Comment entretenir le moteur diesel de la chaudière de marquage routier en plastique sous des conditions météorologiques à haute température

Le problème de haute température des moteurs diesel dans les chaufferettes pour marquage routier en thermoplastique est un phénomène courant et important qui doit être pris au sérieux. Une température élevée du moteur peut se manifester par un dysfonctionnement de la lubrification, une usure accrue des composants, des pannes graves telles que l'encrassement du cylindre et la fonte des joints de culasse. Si elle n'est pas traitée à temps, cela peut endommager le moteur ou même provoquer des accidents. Cependant, il existe plusieurs raisons pouvant causer des hautes températures dans les moteurs diesel.

La raison de la haute température dans les moteurs diesel est :

1. Antigel insuffisant : Lors du fonctionnement, la température interne du moteur diesel est extrêmement élevée. Si le niveau de liquide de refroidissement est insuffisant ou que sa qualité est mauvaise, il ne pourra pas refroidir efficacement le moteur, ce qui entraînera une élévation de la température du moteur. De plus, des températures élevées dans les moteurs diesels peuvent également être causées par des pannes du thermostat, de l' ventilateur de refroidissement, de la pompe à eau circulante et d'autres facteurs. Dans ces cas, le conducteur doit immédiatement arrêter le véhicule, le laisser au ralenti pendant un certain temps et attendre que la température diminue d'elle-même.

2. Problème de détente ou de panne de la courroie de ventilateur : Ne sous-estimez pas l'importance de la tension de la courroie de ventilateur. La détente ou la tension excessive de la courroie de ventilateur peut avoir un impact sur le moteur. Dans les cas légers, cela pourrait nécessiter le remplacement de la courroie de ventilateur, augmentant ainsi les coûts d'entretien. Dans les cas graves, une surchauffe du groupe électrogène diesel pourrait survenir, aggravant l'usure du moteur.

3. Ventilateur ne tourne pas : Il peut y avoir deux raisons pour lesquelles le ventilateur ne tourne pas. D'une part, le ventilateur lui-même peut être endommagé, par exemple avec des pales de ventilateur cassées ou des courroies de ventilateur rompues ; d'autre part, il peut s'agir d'une panne du circuit de commande qui ne peut pas fournir de signal pour faire fonctionner le ventilateur électronique.

4. Mauvaise dissipation de la chaleur du radiateur : L'impact de la capacité de dissipation de chaleur sur la température de l'eau : Trop d'encrassement dans le radiateur, le cylindre et la culasse de cylindre réduit la fonction de dissipation de chaleur de l'eau de refroidissement. De plus, une accumulation excessive d'encrassement à l'intérieur de la gaine d'eau peut entraîner une réduction de la section transversale du pipeline de circulation, ce qui provoque une diminution du débit d'eau participant au cycle de refroidissement et réduit ainsi la capacité d'absorption de chaleur du bloc-cylindres et de la culasse, entraînant une température anormalement élevée de l'eau de refroidissement. La capacité du radiateur est trop petite et la surface de dissipation de chaleur est insuffisante, ce qui affecte l'effet de dissipation de chaleur et provoque une élévation de la température de l'eau.

5. Problème de panne du thermostat : Lorsque le thermostat est endommagé ou bloqué, le moteur n'a que une petite circulation, et le radiateur ne joue pas son rôle dans la dissipation de la chaleur, ce qui entraîne une faible intensité de dissipation de la chaleur et une température élevée du moteur.

La solution pour une température élevée dans les moteurs diesel est :

1. Réapprovisionner immédiatement en liquide antigel ;

2. Serrer ou remplacer directement la courroie de ventilateur ;

3. Réparer ou remplacer le radiateur ;

4. Retirer les débris de la surface du radiateur ;

5. Réparer ou remplacer le thermostat. Un moteur diesel est un moteur à combustion interne qui utilise le diesel comme carburant et est un moteur à allumage par compression. Lorsque le moteur diesel est en fonctionnement, l'air aspiré dans le cylindre est comprimé à un haut degré en raison du mouvement du piston, atteignant une température élevée de 500 à 700 degrés Celsius. Ensuite, le carburant est pulvérisé sous forme de brouillard dans l'air chaud, se mélange avec cet air chaud pour former un mélange combustible, qui s'enflamme et brûle automatiquement. L'énergie libérée lors de la combustion agit sur la surface supérieure du piston, le poussant et le convertissant en travail mécanique rotatif grâce à la bielle et au vilebrequin.