Cómo mantener el motor diésel de la caldera de señalización vial termoplástica en condiciones climáticas de alta temperatura

El problema de las altas temperaturas de los motores diésel en calderas termoplásticas de señalización vial es un fenómeno común e importante que debe tomarse en serio. La temperatura alta del motor puede manifestarse como falla de lubricación, mayor desgaste de los componentes, fallas graves como tirones del cilindro y rotura de la junta del cilindro. Si no se trata a tiempo, puede causar daños al motor o incluso provocar accidentes. Sin embargo, existen múltiples motivos que pueden provocar altas temperaturas en los motores diésel.

El motivo de las altas temperaturas en los motores diésel es:

1. Anticongelante insuficiente: Durante el funcionamiento, la temperatura interna del motor diésel es extremadamente alta. Si el contenido de refrigerante es insuficiente o la calidad es mala, no podrá enfriar el motor de manera efectiva, lo que provocará una temperatura alta del motor. Además, las altas temperaturas en los motores diésel también pueden deberse a fallos en el termostato, el ventilador de refrigeración, la bomba de circulación de agua y otros factores. En estos casos, el conductor debe detener inmediatamente el vehículo, dejarlo en ralentí durante un tiempo y esperar a que la temperatura baje por sí sola.

2. Problema de mal funcionamiento o holgura de la correa del ventilador: No subestime la tensión de la correa del ventilador como un problema menor. La holgura o tensión de la correa del ventilador puede tener un impacto en el motor. En casos leves, puede ser necesario reemplazar la correa del ventilador, lo que aumenta los costos de mantenimiento. En casos graves, puede producirse un sobrecalentamiento del generador diésel, lo que agrava el desgaste del motor.

3. El ventilador no gira: Puede haber dos razones por las que el ventilador no gira. Por un lado, el propio ventilador puede sufrir daños, como aspas rotas o correas rotas; Por otro lado, puede tratarse de un mal funcionamiento del circuito de control que no puede proporcionar una señal para que funcione el ventilador electrónico.

4. Mala disipación de calor del radiador: El impacto de la capacidad de disipación de calor en la temperatura del agua: Demasiadas incrustaciones se depositan en el radiador, el cilindro y la camisa de agua de la culata, lo que reduce la función de disipación de calor del agua de refrigeración. Además, la acumulación excesiva de incrustaciones dentro de la camisa de agua puede causar una reducción en el área de la sección transversal de la tubería de circulación, lo que resulta en una disminución en la cantidad de agua que participa en el ciclo de enfriamiento y, por lo tanto, reduce la capacidad de absorber calor del cilindro. bloque y culata, provocando una temperatura excesivamente alta del agua de refrigeración. La capacidad del radiador es demasiado pequeña y el área de disipación de calor es demasiado pequeña, lo que afecta el efecto de disipación de calor y provoca una temperatura alta del agua.

5. Problema de mal funcionamiento del termostato: cuando el termostato está dañado o atascado, el motor solo tiene una pequeña circulación y el tanque de agua no desempeña ningún papel en la disipación de calor, lo que resulta en una baja intensidad de disipación de calor y una alta temperatura del motor.

La solución a las altas temperaturas en los motores diésel es:

1. Reponer inmediatamente el anticongelante;

2. Apriete o reemplace la correa del ventilador directamente;

3. Reparar o reemplazar el tanque de agua;

4. Retire los residuos de la superficie del radiador;

5. Repare o reemplace el termostato. Un motor diésel es un motor de combustión interna que utiliza diésel como combustible y es un motor de encendido por compresión. Cuando un motor diésel está en funcionamiento, el aire que ingresa al cilindro se comprime en gran medida debido al movimiento del pistón, alcanzando una temperatura alta de 500 a 700 grados Celsius. Luego, el combustible se rocía en el aire a alta temperatura en forma de niebla, se mezcla con el aire a alta temperatura para formar una mezcla combustible, que se enciende y arde automáticamente. La energía liberada durante la combustión actúa sobre la superficie superior del pistón, empujándolo y convirtiéndolo en trabajo mecánico giratorio a través de la biela y el cigüeñal.