Dehongli Peiriant Marcio Ffordd Teiars Byd: Teiars Hollow a Theiars Solid

Mae'r prif wahaniaethau rhwng teiars gwag a theiars solet fel a ganlyn:

1, Nodweddion strwythurol

Teiar gwag: strwythur gwag mewnol sy'n cynnwys teiar allanol rwber, haen llenni, cylch gwifren ddur a chydrannau eraill. Mae'r rhan wag fel arfer yn cael ei llenwi ag aer o dan bwysau penodol, sy'n gwasanaethu fel byffer ac amsugnwr sioc.

Teiars solet: Mae'r teiar cyfan wedi'i wneud o rwber solet neu ddeunyddiau solet eraill, heb unrhyw rannau gwag. Yn gyffredinol yn fwy trwchus ac yn gryfach na theiars gwag.

2, Perfformiad Perfformiad

① Perfformiad byffer

Teiars gwag: Mae presenoldeb aer yn rhoi perfformiad clustogi da iddynt, gan amsugno dirgryniadau a achosir gan bumps ffordd yn effeithiol a gwella cysur gyrru. Wrth yrru, gall teiars gwag ddadffurfio i raddau yn ôl gwahanol amodau a llwythi ffyrdd, gan osod y ddaear yn well a sicrhau gyrru llyfn.

Teiars solet: Mae'r perfformiad clustogi yn gymharol wael, ac wrth ddod ar draws ffyrdd anwastad, mae'r dirgryniad a drosglwyddir i'r cerbyd yn fwy, gan arwain at gysur reidio is o'i gymharu â theiars gwag. Ond fel arfer mae gan deiars solet gapasiti cynnal llwyth cryfach ac maent yn addas ar gyfer sefyllfaoedd â gofynion cynnal llwyth uchel ac amodau ffyrdd llym.

② Ymwrthedd treigl

Teiars gwag: Mae'r gwrthiant treigl yn gymharol fach, sy'n golygu, gyda'r un allbwn pŵer, y gall cerbydau sy'n defnyddio teiars gwag deithio pellteroedd hirach a defnyddio llai o ynni.

Teiars solet: Oherwydd eu pwysau trymach a deunydd anoddach, mae ganddynt fwy o wrthwynebiad treigl, sy'n cynyddu defnydd ynni'r cerbyd.

③ Grip

Teiars gwag: Gellir optimeiddio'r gafael trwy addasu'r patrwm gwadn a'r fformiwla rwber, gan ddarparu adlyniad da o dan wahanol amodau ffyrdd megis sych a gwlyb, gan sicrhau diogelwch gyrru cerbydau.

Teiars solet: Yn gyffredinol, mae gan deiars solet afael mwy dibynadwy, ond efallai na fyddant yn perfformio cystal â theiars gwag wrth yrru ar gyflymder uchel neu wneud troadau sydyn.

3. Cost cynnal a chadw tri dimensiwn

① Teiars gwag

Mae angen gwirio'r pwysedd aer yn rheolaidd i sicrhau bod y pwysedd teiars o fewn yr ystod briodol, er mwyn sicrhau diogelwch a pherfformiad gyrru. Os yw'r pwysedd aer yn annigonol neu'n rhy uchel, bydd yn effeithio ar fywyd gwasanaeth a pherfformiad y teiar, a gall hyd yn oed arwain at sefyllfaoedd peryglus megis chwythu teiars.

Mae'n bosibl y bydd teiars gwag yn profi problemau megis tyllu a gollwng aer wrth eu defnyddio, a bydd angen eu hatgyweirio neu eu hadnewyddu'n amserol. Yn ogystal, mae angen sylw i wisgo teiars gwag hefyd. Pan fydd y teiar yn gwisgo i raddau, mae angen ei ddisodli gan deiars newydd, ac mae'r gost cynnal a chadw yn gymharol uchel.

② Teiars solet

Nid oes angen chwyddiant ar deiars solet, felly nid oes risg o ollyngiad aer neu chwythu teiars, ac mae cynnal a chadw yn gymharol syml. Yn gyffredinol, mae gan deiars solet fywyd gwasanaeth hirach ac nid oes angen eu hadnewyddu'n aml oni bai eu bod yn dioddef difrod corfforol difrifol.

Fodd bynnag, mae cost teiars solet fel arfer yn uwch na theiars gwag, ac oherwydd eu pwysau trymach, gallant achosi mwy o draul ar gydrannau megis system atal y cerbyd, a thrwy hynny gynyddu cost cynnal a chadw'r cydrannau hyn.