Léirmhíniú ar Bhóthair Meaisín Marcála Boinn Domhanda: Boinn Hollow agus Boinn Soladach

Is iad seo a leanas na príomhdhifríochtaí idir boinn log agus boinn soladacha:

1, Saintréithe struchtúracha

Bonn log: struchtúr log inmheánach comhdhéanta de bhoinn sheachtrach rubair, ciseal imbhalla, fáinne sreinge cruach agus comhpháirteanna eile. De ghnáth líontar an chuid log le haer faoi bhrú áirithe, a fheidhmíonn mar mhaolán agus ionsúire turraing.

Bonn soladach: Tá an bonn iomlán déanta as rubar soladach nó ábhair soladacha eile, gan aon chodanna log. Go ginearálta níos tibhe agus níos láidre ná boinn log.

2, Feidhmíocht Feidhmíochta

① Feidhmíocht maolánach

Boinn log: Tugann láithreacht an aeir feidhmíocht mhaolú maith dóibh, ag ionsú go héifeachtach tonnchrith de bharr bumpaí bóthair agus feabhas a chur ar chompord tiomána. Le linn na tiomána, is féidir le boinn log a dhífhoirmiú go pointe áirithe de réir coinníollacha agus ualaí bóithre éagsúla, rud a d'oirfeadh an talamh níos fearr agus tiomáint réidh a chinntiú.

Boinn soladach: Tá an fheidhmíocht mhaolú sách bocht, agus nuair a bhíonn bóithre cnapánacha ann, is mó an tonnchrith a tharchuirtear chuig an bhfeithicil, rud a fhágann go mbíonn compord taistil níos ísle i gcomparáid le boinn log. Ach is iondúil go mbíonn cumas ualachiompartha níos láidre ag boinn soladacha agus tá siad oiriúnach do chásanna a bhfuil riachtanais ualachiompartha arda agus coinníollacha crua bóthair acu.

② Friotaíocht rollta

Boinn log: Tá an fhriotaíocht rollta sách beag, rud a chiallaíonn, leis an aschur cumhachta céanna, gur féidir le feithiclí a úsáideann boinn chuas achair níos faide a thaisteal agus níos lú fuinnimh a ithe.

Boinn soladach: Mar gheall ar a meáchan níos troime agus ábhar níos déine, tá friotaíocht rollta níos mó acu, rud a mhéadaíonn tomhaltas fuinnimh na feithicle.

③ Grip

Boinn log: Is féidir an greim a bharrfheabhsú tríd an bpatrún tread agus an fhoirmle rubair a choigeartú, ag soláthar greamaitheacht mhaith faoi choinníollacha bóthair éagsúla cosúil le tirim agus fliuch, ag cinntiú sábháilteacht tiomána feithicle.

Boinn sholadach: Go ginearálta, bíonn greim níos iontaofa ag boinn soladacha, ach ní fhéadfaidh siad feidhmiú chomh maith le boinn chuas nuair a bhíonn siad ag tiomáint ar luas ard nó ag casadh géar.

3. Costas cothabhála tríthoiseach

① Boinn log

Is gá an brú aeir a sheiceáil go rialta chun a chinntiú go bhfuil brú na mbonn laistigh den raon cuí, d'fhonn sábháilteacht agus feidhmíocht tiomána a chinntiú. Mura bhfuil an brú aeir leordhóthanach nó ró-ard, beidh tionchar aige ar shaol seirbhíse agus ar fheidhmíocht na mbonn, agus d'fhéadfadh sé go dtiocfadh cásanna contúirteacha ar nós séideadh boinn fiú.

D’fhéadfadh fadhbanna a bheith ag boinn laga amhail polladh agus sceitheadh ​​aeir le linn úsáide, agus go dteastaíonn deisiú nó athsholáthar tráthúil orthu. Ina theannta sin, ní mór aird a thabhairt freisin ar chaitheamh boinn log. Nuair a bhíonn an bonn ag caitheamh go pointe áirithe, ní mór bonn nua a chur in ionad é, agus tá an costas cothabhála sách ard.

② Boinn soladach

Ní gá boilsciú a dhéanamh ar bhoinn soladacha, mar sin níl aon bhaol ann go mbeidh sceitheadh ​​​​aeir nó séideadh boinn ann, agus tá an chothabháil sách simplí. Go ginearálta, tá saol seirbhíse níos faide ag boinn soladacha agus ní gá iad a athsholáthar go minic ach amháin má fhulaingíonn siad damáiste fisiciúil tromchúiseach.

Mar sin féin, is gnách go mbíonn costas na mbonn soladach níos airde ná costas na mbonn log, agus mar gheall ar a meáchan níos troime, féadfaidh siad caitheamh agus cuimilt níos mó a chur faoi deara ar chomhpháirteanna mar chóras fionraí na feithicle, rud a mhéadaíonn costas cothabhála na gcomhpháirteanna sin.